Hallo Schraubergemeinde

Ich möchte meine neuen TR3A Messinglager mit Öl schmieren. In dem im Betreff genannten TRiki steht aber nicht, welches Öl so verwendet wird. Könnte hier eventuell einer, der auch Öl verwendet mir seine Ölsorte und ggf Erfahrungen nennen? Ich habe auch überlegt ob ich dem Öl eventuell noch etwas Grafit mit bei mische. Habe aber keine Erfahrungen.
Da mein Schmierpunkt unten am Messinglager liegt (Lager ist unten Dichtgelötet) plane ich in etwa so eine Konstruktion. So kann am Schlauch auch gesehen werden wie der Ölstand im Lager ist. Was ist eure Meinung? Ach ja, kann einer genau sagen, was das für ein Gewinde an den Nippeln ist? Sie wachsen konisch auf ca. 10mm an. M10 und UNF scheiden aus. Dann noch eine zweite Frage zu meinem Kupplungszylinder. Da ich Motor und Getriebe zerlegt bekommen habe, habe ich dies leider nicht zusammengebaut gesehen und keine Bilder gemacht. Irgendwie fluchtet der neue Nehmerzylinder und der Kupplungshebel nicht richtig. Habe aktuell die mittlere Bohrung angeschlossen, aber der Winkel sieht für mich nicht richtig aus. Gibt es da Unterschiedliche Kupplungshebel oder muss das Aufnahmeblech des Nehmerzylinder leicht gebogen sein? Eventuell hat jemand von euch ja mal ein Bild von seiner Kupplung. danke schon mal für eure Rückinfos.

Es gibt verschiedene Kupl.-Nehmerzylinderhalter!
Muss mal nachschauen,glaube 3 verschiedene
die den Nehmerzyl. in der richtign Position halten.

Hallo Steffen, für die Schwenklager am TR3a nehme ich zähes Getriebeöl mit einer kleinen Hand/Stosspresse appliziert, da läuft es nicht raus.
Mit dem Kupplungsnehmerzylinder Halter hatte ich das gleiche Problem ich habe die richtige Ausrichtung mit der Abstützstange als Gegenhalter und einer angepassten Unterlagscheibe am Getriebe hinbekommen.

ich fette. öl benötigt dichtungen....zudem ist öl für schnell drehendes gedacht, während fett für langsames oder quasi statisches gängig ist.
da das schwenklager nur einen drehwinkel von 20-30° macht, und das nicht sonderlich schnell, bildet sich kein tragender ölfilm aus.
fett wäre somit der schmierstoff der wahl.

...wird der Nehmerzylinder nicht hinter dem Halter montiert? s. Bild: Grüße

Wolfgang

MadMarx hat geschrieben: ↑01.11.2021, 17:04 ich fette. öl benötigt dichtungen....zudem ist öl für schnell drehendes gedacht, während fett für langsames oder quasi statisches gängig ist.
da das schwenklager nur einen drehwinkel von 20-30° macht, und das nicht sonderlich schnell, bildet sich kein tragender ölfilm aus.
fett wäre somit der schmierstoff der wahl.

Das ist völlig korrekt. Hatte ich zuvor auch immer so gemacht. Es gibt immer mehrere Wege und ich bin irgendwann auf Getriebeöl umgestiegen. Wenn das Schwenklager unten dicht gelötet ist und man zähes Getriebeöl rein pumpt bis es oben an der Gummidichtung rundherum herauskommt funktioniert es auch tadellos weil das Öl drin stehen bleibt. Beim Einpressen von Fett kam dieses manchmal nur auf einer Seite oben heraus das hat bei mir den Verdacht erweckt, dass das Fett vermutlich nicht überall hinkommen könnte obwohl es eigentlich dem Gewinde nachlaufen sollte. So falsch scheint meine Verfahrensweise jedoch nicht zu sein, ich fahre seit 35 Jahren damit und die immer noch gleichen Schwenklager haben kein Spiel.

Triumphator hat geschrieben: ↑01.11.2021, 18:02 ...wird der Nehmerzylinder nicht hinter dem Halter montiert? s. Bild:
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Grüße

Wolfgang

Genau und die Flucht kann man mit der Mutter 37 auf der Abstützstange 36 einstellen und dann erst die 2 Schrauben am Getriebe anziehen.

Dank euch für die Schnelle Antworten. Auf die Möglichkeit den Halter so einzustellen wäre ich nicht gekommen. Habe schon Überlegt was falsch war.
Zur Position des Nehmerzylinder vor oder hinter den Halter habe ich schon beide Positionen gesehen. Ich denke das ich in dieser Posion weiter Auskuppeln kann, habe aber auch die andere Position im Kopf und werde wenn die Karosse montiert ist und ich das erste mal Kuppel ggf. die Position ändern. Danke aber für den Hinweis.
@Wankelspider: hast du für dein zähes Getriebeöl auch eine genauere Bezeichnung?
Hat noch einer einen tipp zum Gewinde des Nippels? Meine Fettnippel sind leider nicht Öldicht und Ölnippel habe ich nur mit M10 gefunden.

Steffen, du nimmst LM47 von LiquiMoly und dazu mischt du etwas Motor oder Getriebeöl bis du die Konsistenz von Honig hast.
Jochem

Hallo ,
es hat sich in Praxis gezeigt das es völlig egal ist, ob Öl oder Fett, sondern Hauptsache das überhaupt ein Schmierstoff ausreichend vorhanden ist.
Der erhöhte Verschleiß stellt sich ein :
a. über Korrosion, eindringendes Wasser, Hochdruckreiniger Einsatz defekte nicht anliegende Abdichtung !!
b. das Schwenklager nicht weit genug auf das Gewinde des Achsträgers aufgedreht wurde, sehr oft !
c. die Lagerung im unteren Dreieckslenker zu schwer gängig ist, Korrosion und falsche Montage sehr oft !

Munter bleiben
Ralf

...da die Passung sehr eng ist, ist Öl vorzuziehen...
(die damaligen Konstrukteure haben sich sich dabei etwas gedacht)
Grüße

Wolfgang

--- und weil sie sich was gedacht haben, kam ein Schmiernippel dran. Von daher ist doch eigentlich anzunehmen, dass ursprünglich mit Fett abgeschmiert werden sollte? ....so, wie es in den Wartungsanweisungen z.B. beim TR3 drin steht?

Gruß, Johannes

ts27952 hat geschrieben: ↑02.11.2021, 08:43 --- und weil sie sich was gedacht haben, kam ein Schmiernippel dran. Von daher ist doch eigentlich anzunehmen, dass ursprünglich mit Fett abgeschmiert werden sollte? ....so, wie es in den Wartungsanweisungen z.B. beim TR3 drin steht?

Gruß, Johannes

Da gehen die Meinungen mal wieder auseinander wie bei der Religion aber wie gesagt beides funktioniert wenn überhaupt Schmierstoff vorhanden ist.

@icke03: Ich verwende SAE 140 das ist zäh wie Honig und läuft aus dem Nippel so gut wie nicht mehr raus. Ganz öldicht sind die Nippel jedoch nie deshalb muss man gelegentlich nachschmieren.

Ja so wie in den TR 3 / 4 ...Wartungsanweisungen geschrieben steht.
Aber in den letzten 40 - 50 Jahren sind die Fettpressen oder
mit Pressluft betriebenen Hobock
zum Abschmieren aus den Werkstätten verschwunden.

Ein immer wieder geregeltes Abschmieren mit Fett
hält auch die Längsnuten im Innengewinde
im Messingschwenklager durchgängig
dass das Fett bis zur Gummikragendichtung kann.

Wie schon von Schreibern davor beschrieben,
ist es eine Glaubenssache,
wichtig ist abschmieren oder einölen
ist egal
Hauptsache es wird regelmäßig gepflegt!!

Bei mir sin beide Fettpressen in Arbeit.

Hallo Steffen.
Du fragst "Gibt es da Unterschiedliche Kupplungshebel ?"
Nicht für TR2 bis 4A.
Aber es gibt 3 unterschietliche Haltern: für TR2, TR3 bis TS13045; TR3/3A bis TR4A und für TR250/5 und 6 .
Bild von ein TR2,TR3 Halter hab ich leider nicht.
Viel Erfolg.
Grüß Bram.