…schau erstmal den Unterbrecher an. Wenn an den Kontaktstellen Abbrand zu sehen ist, dann ist - wie so häufig - der Kondensator defekt. Durch Anschauen kannst du nix feststellen….Durch den Abbrand verstellt sich der ZZP und der Schließwinkel.
Die Reproteile taugen nichts. Besser einen Bosch oder Beru Kondensator beschaffen und notfalls an anderer Stelle (außen am Verteiler oder in der Nähe) befestigen. Das Ding muss nicht im Verteiler sein….
Oder auf kontaktlose Zündung (z.B. Pertronix Ignitor) umrüsten.

Grüße

Wolfgang

Kondensator überprüfen:

Eine 12V Prüflampe in Reihe zum Kondensator anschließen. Dann den C an der Fahrzeugbatterie aufladen. Ist der Kondensator ok, dann erlischt die Lampe. Wenn die Lampe weiter leuchtet oder glimmt, dann ist der C defekt.

Grüße

Wolfgang

Triumphator hat geschrieben: ↑22.10.2023, 08:38 …
Oder auf kontaktlose Zündung (z.B. Pertronix Ignitor) umrüsten.

Grüße

Wolfgang

Oder nur den Kondensator durch eine Helotronik ersetzen.

Triumphator hat geschrieben: ↑22.10.2023, 08:52 Kondensator überprüfen:

Eine 12V Prüflampe in Reihe zum Kondensator anschließen. Dann den C an der Fahrzeugbatterie aufladen. Ist der Kondensator ok, dann erlischt die Lampe. Wenn die Lampe weiter leuchtet oder glimmt, dann ist der C defekt.

Grüße

Wolfgang

Hallo Wolfgang,

Kannst du das mal bildlich darstellen, wo man welche Kabel dafür verbinden muss, denn die Antworten, die ich auf meine Frage, wie man den Kondensator prüfen kann bekomme, ist immer "das kann man mit einem einfachen Meßgerät nicht"!

...der Kondensator bei einer herkömmlichen Zündanlage sollte ca. 200 - 220 nF haben. Gute Multimeter lassen eine Überprüfung zu.
Viele Kondensatoren für den Verteiler haben schon brandneu den Fehler, dass sie die Kapazität nicht erreichen und auch nicht temperaturfest sind.

win

Genau das Gefummel, Einstellerei, Wartung, .... war mir zu blöd.
Hab mir eine billige Powerspark rein gebastelt.
Das ist sehr unauffällig und läuft seit Jahren wartungsfrei.
Vielleicht leg ich mir mal eine 2. als Notfallreserve ins Handschuhfach.

Gibt wohl welche die auch damit Probleme hatten, aber ich kann nur eine klare Empfehlung aussprechen.

@Jergus, einfach strukturiert Stück für Stück, eins nach dem anderen abarbeiten, dann rennt er wieder wie er soll.
An dem einfachen Traktor ist ja nicht viel dran.

Hi!

Einen Kondensator so zu testen reicht nicht aus.
Der Test zeigt nur, ob ein Kurzschluss unter Spannung vorliegt.
Kapazitätsverlust wird nicht angezeigt.
Also lieber gleich austauschen.

Aber wenn wir nach einem Defekt in der Peripherie suchen, sollten die Zündkabel (gaaanz wichtig) auf deren Widerstand geprüft werden.
Grüne gehören sowieso gleich raus….
Der Widerstand sollte sich um Null Ohm bei Cu Kabeln und bei ca 2-5 k Ohm bei anderen Kabeln bewegen.
Das lässt sich einfach messen….

Gyula

Frage, warum nicht 123 ign, Verteiler zB...??

….weil die Zündkurven nicht passen…z.B…

Grüße

Wolfgang

<<Grüne gehören sowieso gleich raus>>

Hallo Gyula,


lass’ die Politik draussen..

Grüße

Wolfgang

Hi!

Nicht schon wieder 123…….
Lasst den TE doch mal die mech. Zündung in Ordnung bringen…..

Gyula

Triumphator hat geschrieben: ↑22.10.2023, 18:03 <<Grüne gehören sowieso gleich raus>>

Hallo Gyula,


lass’ die Politik draussen..

Grüße

Wolfgang

…..sorry, war ein politischer Ausrutscher

Gyula

Triumphator hat geschrieben: ↑22.10.2023, 18:00 ….weil die Zündkurven nicht passen…z.B…

Grüße

Wolfgang

Ja gut, bei der programmierbaren Variante sollte das kein Problem sein.

Bei einem unfrisierten Motor wäre das für mich ein BKM-Teil.
Wenn gefummelt wurde, z.B. NW, Vergaser, Verdichtung,...., dann sieht das natürlich anders aus. Da wäre mir eine der programmierbaren Zündungsvarianten lieber.

www.radspielerclassic.com
auch eine möglichkeit, oder... fuzzy, was meinst DU..
mfg

So, ich habe heute mal:

- Zündkabel durch gemessen
- Zylinderkopfhöhe gemessen
- Kondensator mit Multimeter auf Kapazität und geladen/entladen
- Unterbrecherkontakte angeschaut

Ergebnisse:

Zündkabel

1 - 2,12 kOhm
2 - 2,19 kOhm
3 - 2,14 kOhm
4 - 2,21 kOhm
5 - 2,15 kOhm
6 - 2,21 kOhm

Zylinderkopfhöhe

ca. 90 mm

Kondensator

205,3 nF
Lädt und endlät sich auch, genaue Kurve schaue ich mir evtl. noch mit dem Oszi an. Sieht aber gut aus.

Unterbrecherkontakte
Müssen wohl ausgetauscht werden, scheint stark verschmutzt und die Kontakte an für sich sind nicht Plan. Außerdem, ist dieser Krater normal?

Was meint ihr?