TR3A Motor startet nicht

fastmat · #1

Hallo zusammen
Mein Fahrzeug TR3A mit SU H6 Vergaser
Ich habe das Problem, daß mein TR3A nicht mehr anspringt. Ich bin derzeit am Restaurieren meines Frahrzeugs. Im Dezember lief der Motor noch. Ich mußte dann im Januar noch Zahnkranz und Anlasser tauschen wegen eines Zahnverlusts. Dazu hatte ich die Verrgaser wieder ausgebaut.
Als dann alles wieder zusammen war, habe ich ihn nicht mehr zum Laufen bekommen.
Inzwischen habe ich überall herumgeschraubt und dadurch die Situation sicherlich nicht verbessert.
Ich möcht daher mit einer Grundeinstellung wieder neu anfangen.
Zündung habe ich derzeit statisch eingestellt. Ist bei ca 4° vor OT. Zündfunke ist auch da, habe ich mit herausgeschraubter Kerze getestet.
Nach meinen Startversuchen waren die Kerzen immer feucht von Benzin, ich bin daher von zu fetter Vergasereinstellung ausgegangen.
Welche Grundeinstellung der Vergaser soll ich nehmen, damit der Motor auf jeden Fall wieder startet??
Habt ihr noch andere Tips / mögliche Ursachen meines Problems?

Danke im Vorraus

Matthias

Triumphator · #2

...versuch mal mit Startpilot das ganze "anzuheizen"....

Gruß

Wolfgang

Uriah · #3

Hi,

wenn Du mir Deine Email Adresse per PN gibt's könnte ich Dir ein Manual der Vergaser mit der Grundeinstellung mailen.

Grüße
Uwe

ReinerG · #4

Hi,

Düsenstöcke ganz zudrehen und dann den Startpilot aus Wolfgangs Tipp nehmen.
Sollte er so anspringen, die Düsenstöcke viertelumdrehungsweise öffnen bis der Motor läuft.
Wenn es klappt, kannst Du danach an die Feineinstellung gehen.

Viele Grüße
Reiner

Drolli · #5

Hallo Matthias,
ich habe seit 20 Jahren das gleiche Problem,nachdem ich den TR3 im November zum überwintern abgestellt habe springt er im März nicht wieder an. Also Starpilot probiert und der Motor lief sofort. Was ich heraus gefunden habe, ich dann mal mit frischen Kraftsoff über eine elektrische Krafstoffpumpe die Schimmer geflutet - Ergebnis der Motor sprang sofort an.
Also seit dem, Tank im Herbst fast leer fahren, im Frühjahr den Motor mit Startpilot staten, dann zur nächsten Tanke frischen Kraftstoff auffüllen und für den Rest der Saison keine Startprobleme mehr.

Gruß aus dem arktischen Norden
Carl

fastmat · #6

Danke für eure Tips
Dann werde ich morgen mal den Start pilot probieren.Nich mein beliebtestes Mittel, aber schaun wir mal.

Gruß

Matthias

TR-Chef · #7

Hallo Mathias

Hier noch eine Einstellanleitung https://www.su-stromberg.de/HTML/conten ... eitung.pdf

Gruß Jörg

ReinerG · #8

Hallo Matthias,

was mir gerade noch einfällt, weil es mir selbst mal passiert ist:

Sitzen die Zündkabel sicher in der richtigen Reihenfolge und nicht um 180 Grad vertauscht?
Untrügliches Zeichen sind beim Startversuch fehlzündungsähnliche Geräusche.

Viele Grüße
Reiner

Willi · #9

Mal ganz dumm gefragt: Du bist sicher, dass die Zündung im Verdichtungstakt erfolgt? Falls Dir das klar ist (1x NW Umdrehung gleich 2x KW Umdrehung) bitte ich die dumme Frage zu entschuldigen...

Willi

fastmat · #10

Hallo zusammen
@ Willi: Hatte ich auch bereits überprüft. Zylinder 1 geht auf OT und der Verteilerfinger ist dann an der entsprechenden Position. Wie gesagt, momentan nur statisch eingestellt auf ca 4°
@ Reiner: Die Befürchtung hatte ich auch zuerst. Habe ich dann überprüft und mit meinen Photos verglichen. Das ist schon richtig.

Habe meinen nächsten Versuche auf Morgen verschoben. Will keinen Ärger mit den Nachbarn (am Sonntag). Geht ja nur bei offener Garage.

Grß

Matthias

Willi · #11

Nochmal: wenn der erste Zylinder auf OT steht können die Ein- und Auslassventile auf "Überschneidung" stehen (beide Ventile offen, Auspufftakt) oder eben (eine KW Umdrehung weiter) auf Kompression (beide Ventile geschlossen). Wie die KW steht kannst Du nur feststellen, wenn Du den Ventildeckel abnimmst und dir die Stellung der Ventile ansiehst. Oder Du probierst es einfach mal und stellst die Zündung neu ein, nachdem Du die KW 360 Grad weitergedrehst hast.

Willi

beaver · #12

Hi! Das mit dem alten Sprit ist mir jetzt auch 2 Jahre in Folge passiert.

Jedes Mal, wenn man an der Schwimmerkammer die Leitung abgemacht hat und die elekt. Benzinpumpe in ein Marmeladenglas pumpen dürfte, kam da ein dunkles Gemisch undefinierbarer Natur heraus.

Danach, mit frischem Sprit, ging's sofort los.

Gruss,
Thomas

Gyula · #13

Hi!
Ich möchte mal bei Willi's Ansatz einhaken.
Hast du den Verteiler heraus gehabt und dann vielleicht um 180 Grad verdreht wieder eingebaut?
Das haben schon einige Tr-Freun.de fertggebracht! Stimmt's?

Gyula

Eckhard · #14

Wie geht das denn einen Verteiler um 180 Grad verdreht einzusetzen ???
Der Mitnehmer ist asymmetrisch. Das geht gar nicht. Nicht mal mit Gewalt

Es soll aber Schrauber geben die selbst sowas hinkriegen

Eckhard

BM-TR · #15

Eckhard hat geschrieben:Wie geht das denn einen Verteiler um 180 Grad verdreht einzusetzen ???
Der Mitnehmer ist asymmetrisch. Das geht gar nicht. Nicht mal mit Gewalt

Es soll aber Schrauber geben die selbst sowas hinkriegen

Eckhard

Mal eine dumme Frage,
könnte man den Mitnehmer auch um 180° falsch einbauen und dann den Verteiler entsprechend einsetzen und einstellen, so dass der Wagen damit richtig fährt?